Elle est arrivée au garage courant 2022, plutôt sympa, jolie… bloc noir, déco rouge et blanc, agile et légère avec son large guidon et ses hauts garde-boues. On la doit à l’ingénieur Shiro Nakamura, qui avait lancé un prototype en 1973 au Japon et l’avait présenté en 1975 au Tokyo Motor show. Une moto définie par 2 lettres : Le « X » pour désigner ce mono-cylindre 4 temps de 500 cm3, et le « T » comme Trail : 140 kg pour 32 CV… rien de mieux pour sortir des sentiers battus et partir à l’aventure !

Encore faut-il la démarrer !! En effet, démarrage au kick, et là, respect…  Moi je n’ai pas su ^-^ ! C’est Augustin, l’heureux propriétaire qui s’en charge. Après plusieurs coups de jarret bien prononcés, la belle enchante nos oreilles. La mise en route d’une XT, c’est tout un cérémonial (faut rester « zen » !!).

Mécanique Authentique, c’est principalement des BMW, mais j’adore les Trails, c’est pourquoi j’ai accepté cette jolie Demoiselle. Et puis elle a écrit l’histoire : Combien de Dakar ? Combien de victoires ? Combien de films au cinéma ?

Bon, j’ai pas tout mis car il y en a une floppé d’ XT au cinéma

Inspection générale et démontage

La XT d’Augustin est de 1982 mais avec diverses pièces d’avant 80 dont la fourche. Dans ce projet, c’est l’œil expert de Frank Boutté, dirigeant de la société Kedo France qui assurera l’appui technique et surtout logistique. L’ensemble des pièces remplacées vient principalement de Kedo France.

A son arrivée :

L’ancienne peinture est… verte ! inhabituelle chez Yamaha. Selon Frank Boutté, ce n’est pas impossible que cette moto fut « porteuse d’eau » au Dakar. On n’aura pas plus de renseignements mais si un lecteur a des infos, n’hésitez pas à me contacter…

Pas mal de pièces HS: Câbles, silent-bloc… mais bon, elle a quand même 40 ans. Je la démonte entièrement, pièce par pièce :

Plusieurs roulements à remplacer, ceux de la direction notamment :

Le moteur est déposé, il sera sablé entièrement au bicarbonate :

Idem pour le cadre, il recevra une peinture époxy :

Sablage et mise en peinture

Le moteur est propre, mais quel travail pour enlever l’ancienne peinture :

Au tour du cadre d’être sablé et mis en apprêt :

Rénovation des roues

Pour refaire les roues, il faut refaire le rayonnage… tout est corrodé, pas le choix : Il faut couper les rayons pour les extraire :

Pour le rayonnage de la roue avant : Vaut mieux avoir un œil de lynx car il y a quatre longueurs différentes et quatre angles également :

Les roulements de roues avant et arrière sont remplacés :

Au tour du moteur

Le moteur reçoit son apprêt et sa peinture époxy sur le bas moteur et ensuite peinture thermique pour le reste :

Je décide de polir à la main les ailettes de refroidissement pour ne pas avoir un effet de masse trop noir et afin de donner un rappel avec les tubes de fourche. (Fourche non trouvée à ce moment là !) :

Le carburateur subit un démontage complet puis un nettoyage au bicarbonate et ultrasons :

Remise en état des freins

Bien que non usées, les mâchoires de freins avant et arrière sont remplacées, pas de concession sur la sécurité ! Petit hic et non des moindres : la fourche n’étant pas du bon modèle, le flasque de frein avant ne correspond plus, et pour le moment la pièce est introuvable ! Le remontage risque de prendre du temps…… A suivre. Et l’axe de roue sera également à remplacer…

On commence le remontage

Doucement, mais sûrement, je réassemble la moto :

Les clignotants sont HS et le faisceau a été modifié, je décide de tout remplacer :

Les compteurs ont vécus, mais ils sont récupérables. Je les nettoie puis les repeint :

Réparation du garde-boue et du sabot moteur

Aléas de la restauration, le garde boue arrière a bien souffert, non visible au début, c’est en le sablant que la misère apparait. Les modèles de refrabrication sont en plastique de bonne facture, certes, mais je décide de tenter de le sauver…

Le sabot moteur est enfoncé également, je teste le maillet et le sac de sable…

Je reçois enfin les pièces manquantes…

Super ! J’ai enfin trouvé une fourche d’après 1980, complète, avec le T de fourche. Les fourreaux sont naturellement noirs. Démontage intégral et remplacement des pièces d’usure. Je sable les fourreaux pour donner le rappel avec le bloc moteur :

J’ai également trouvé le flasque de frein tant attendu et cela s’emboîte mieux :

Au tour du réservoir

Le réservoir est envoyé chez un artisan peintre local, le cahier des charges est :

• Pas de stickers
• Tous les motifs doivent être peints

Le résultat est au top :

Vous remarquerez que j’ai reçu l’échappement inox (ligne complète), Augustin veut qu’il soit noir. Il sera donc sablé afin de recevoir une peinture thermique.

Et voilà, la moto a retrouvé une seconde jeunesse, je vous laisse juger du résultat :

Cette aventure m’a permis de partager, de rencontrer, d’échanger avec des professionnels de la moto, des passionnés de mécaniques et d’aller dans des ateliers incroyables. Toutes ces rencontres sont enrichissantes – c’était l’une des raisons qui m’ont poussé à créer Mécanique Authentique et je dois dire qu’ici je n’ai pas été déçu !

Pour cette restauration, comme toujours, j’ai eu à coeur de respecter les attentes du client tout en restant irréprochable sur le niveau de qualité. Pour autant, le jour de la livraison c’est toujours un peu l’angoisse de savoir si la moto va plaire… angoisse vite dissipée quand j’ai vu le grand sourire sur son visage ! Même si le propriétaire a suivi toutes les étapes de la rénovation, voir sa moto « entière » et flambant neuve ne laisse pas indifférent. La satisfaction du client est une valeur forte pour Mécanique Authentique, et ce projet en témoigne: Le propriétaire a été « bluffé » par la moto. Je vous laisse découvrir les photos finales ci-dessous.

Cette R90s « pas comme les autres » marche du tonnerre, elle est très agréable à piloter. Douce et sage dans les bas régimes, elle ne demande qu’à s’exprimer et vous donne un bon coup de pied aux fesses quant on tourne la poignée. La position de conduite légèrement sur l’avant nous rappelle son caractère sportif, que du bonheur…

Nous avions hésité sur la couleur définitive mais sa robe finale est tout simplement magnifique. Le mariage des couleurs est sublime et le filet « or » souligne l’élégance de l’ensemble !

Merci au propriétaire pour sa confiance.

Merci à mon ami, qui se reconnaîtra, pour la communication et sur qui je peux toujours compter pour me remotiver…

Merci à Gaël et Anne-Claire Airaud de l’atelier Pocka bikes qui partagent les mêmes valeurs de satisfaction clients, de partage et d’échange. Une collaboration est née.

Merci à Marc Depousier de l’atelier DPZ Motors pour sa disponibilité, ses échanges, sa sympathie. Grâce a ses connaissances et compétences, il a redonné vie à la culasse qui était vouée au recyclage.

Merci à Géraldine BEHAEGEL, photographe, Studio MOFFELEIN à Hazebrouck pour les prises de vues.

Merci à vous lecteurs.

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• http://www.dpz-motors.com/
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Sur les BMW r2v, le câblage est commun, mais ils ont leurs spécificités en fonction des années et modèles. Le châssis est un 90s de 1976 avec un moteur de 100rs de 1977 et un faisceau de rt de 1979.

L’ensemble du faisceau a été entièrement déposé, revu et nettoyé. Les montages aléatoires reconfectionnés, les cosses remplacées et soudées avec des gaines thermo rétractables. Toutes les connections ont été graissées avec de la graisse au cuivre.

Pas très ordonné tout cela ; Logiquement » ce n’est pas si compliqué…

J’ai trouvé des commodos d’origine, qui sont plutôt rares. Le relais d’éclairage, qui de toute façon est HS, devient inutile. Des masses ont été rajoutées et les sections doublées de manière à optimiser et améliorer le dispositif; diminution des résistances donc diminution des pertes de puissance.

Tout est rebranché comme il se doit, testé et recontrôlé.

Reste à remettre le moteur…